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东南将推三菱新车型乌龙背后,增长受阻的三菱正在华重新布局 | 经观汽车

2019-07-13 点击:921
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摘要:与中国东南和广州汽车的合资企业如何在三菱的布局中发挥更大的作用,开发适合中国的产品。这是三菱未来需要解决的第一个问题。

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原创|经济观察报

文丨干群芳

这两家合资新车型“事故”出现在汽车公司全球投资手册的车辆模型目录中,但很快被删除。这件事恰好发生在东南汽车上。

日前,“经济观察报”报道,华南汽车内幕消费者微信朋友圈的投资广告显示,“计划合资模式”页面包括合资品牌SUV和合资品牌面包车。这则广告引起了很多人的关注。在三菱东南部多年的沉默之后,合资方是否有必要重启市场?

“上述版本是由公司的一些同事发布的,没有得到三方股东的确认。内容有很多不准确。工作人员犯了错误,不要过度猜测。”东南汽车的内部人士回应了经济观察报。

最终版本显示“计划合资模式”页面已经消失,但在“东南汽车即将推出的新产品”页面中,有一款七座多功能SUV和新一代大轴距宽度。这两种型号计划分别于2020年和2021年推出。

“(合资模式页面消失的原因)涉及高水平的股东,我无法回答。可以证实,三菱仍然是我们最重要的股东之一,三菱的股权没有变化。“东南汽车负责人向经济观察报道。另一位熟悉东南汽车投资工作的人士告诉本报记者,东南与三菱的下一次合作实际上正在谈论中。如果新车成功,它将在明年上市。

然而,东南汽车的许多经销商告诉本报记者,他们还没有听说会有合资新车。 “我个人觉得我不会推出新车。这不是合作。如何推出它?”东南汽车的4S店老板告诉经济观察报。

东南三菱的故事始于2006年,当时三菱汽车进入了股东南汽车。然而,随着2012年GAC三菱的成立和发展,三菱基本上专注于GAC,东南三菱的合资模式逐渐退出市场。这辆车只以自有品牌出售。然而,正如4S店老板所说,三菱和东南都没有合作。据报道,三菱没有剥离,但它没有增加资源,股东处于冻结期。

正因为如此,东南汽车不经意间发布的“错误”投资广告给业界带来了前所未有的想象。虽然东南方认为这个“小时”纯粹是一次意外,但业界仍然认为该事件的发展是“黑暗而明亮”的.在三菱全面投注三年后,中国汽车市场的衰落,三菱再次在中国。面对上限,合资企业东南汽车的生存不可避免地预计会对合资模式的强劲需求。三菱东南部“融化”的时机到来了吗?这已经成为三菱在中国新布局的必然主题之一。

将提供合作研究和开发模型

“技术合作得以维持。三菱汽车已暂停向东南汽车推出轿车车型,主要与其全球战略相关。它的SUV车型主要投资于GAC三菱。“当谈到三菱在东南亚的投资时,一位东南亚内部人士曾经说过。那么,三菱汽车将向东南汽车推出什么样的车型,承诺将SUV交给GAC三菱,并停止了汽车的开发?根据此前公布的投资广告的“非确定”版本,一位业内人士表示,这两款合资车型可能与三菱的SUV车型Acura和MPV车型相对应。然而,东南汽车拒绝发表评论。

虽然合资品牌模式的推出尚未最终确定,但上述东南汽车内部人士透露了一条重要信息,即东南汽车正与三菱合作开发新车型。 “该公司正在稳步推进,”该人士告诉经济观察报。

自2013年将最后一款Windshis车型引入东南汽车以来,东南三菱尚未进口任何新车型。经济观察报告向东南汽车官方网站报道,东南汽车的目录包括三菱品牌,但该品牌没有任何型号可供出售。

据公开资料显示,东南汽车成立于1995年,是富旗集团与台湾玉龙集团的合资企业。在裕隆集团的“制造媒体”下,三菱汽车于2006年4月进入股东南汽,富旗,宇龙和三菱的三个广场分别占50%,25%和25%的股权结构。虽然三菱汽车尚未向东南汽车推出新车型,但目前东南汽车的三大股东并没有改变。

从历史上看,在三菱进入股东South Auto之后,在几年内,它推出了Lancer,Gelan和Junge等多种产品,这些产品曾经成为日本汽车的领先品牌。然而,三方合资企业的缺点逐渐显现,为合资公司提供大部分车型的三菱公司只有25%的股份,这与其他日本公司在中国的50%对手比例相反,据信这将导致三菱。没有动力继续投入资源。

在后来的发展中,三菱一再要求将其持股比例提高到50%,但尚未实现。在未能提高东南汽车的份额比例后,三菱汽车开始寻找另一条出路。 2010年11月,广汽集团与三菱汽车签署了合作备忘录。双方计划以GAC长丰为基地,以50%的股权比例成立合资公司,分别拥有14.59%和29%的股份。 2012年,GAC三菱公司最终确定。加入广州汽车集团后,三菱有一颗与GAC合作的心。

在汽车的东南方,虽然在三菱合资初期,一直采用(自主+合资)双品牌战略,但所谓的自主权实际上是三菱国产车的改变,缺乏独立技术。由于三菱汽车停止进口新产品,东南三菱此前的合资模式也完全退出了市场。然而,在这个时候,东南汽车自己的品牌还没有成熟。三菱产品缺乏后,东南汽车已经遭遇了很长时间。直到自主SUV热潮爆发之前,这种情况并未得到缓解。

一位行业分析师认为,如果东南三菱重新启动,很可能是福州汽车集团发起了它。 “如果你过去仍然采用花钱购买技术的方式,可以谈谈合作。但东南三菱的问题根本原因不是模型,而是自己的股权结构和产品开发策略。它有十多年来一直不太清楚。“分析师还指出,合资企业将面临中国的市场,产品,股权和协同效应。挑战,尤其是已经错过高增长率的市场机遇。/p>

三菱在中国的进退

为什么三菱东南部此时出现解冻的迹象?这方面对东南汽车的发展来说很难。另一方面,不可否认的是,三菱与GAC之间的合作并不像想象的那么顺利。

早在2003年,三菱就成为日本品牌在中国的销售冠军,年销量达14万辆。不仅如此,它在中国的合资发动机生产也获得了很多,成为自动驾驶汽车公司的标准。然而,当丰田,本田,日产等日本品牌突破百万大关时,三菱仍然在中国市场。在发动机业务方面,中国品牌汽车公司也采用了自主研发的产品,并逐渐依赖外部产品。

目前,三菱汽车在中国的销量主要来自广汽三菱。 2018年,广汽三菱的总销量达到14.4万台,同比增长23%。从数字上看,三菱汽车2018年在中国的销量仍与2003年持平。而在2018年,中国汽车市场开始出现负增长。第一个畅销的细分市场是GAC三菱所押注的SUV市场。在市场下滑的背景下,GAC三菱并没有像其他日本汽车制造商那样对抗市场,而是处于低迷状态。

数据显示,今年前五个月,广汽三菱的累计销量达到52,000台,同比下降17.5%;而1 - 5月日本汽车品牌累计销量为1,786,400辆,同比增长3.97%。相比之下,丰田,本田和雷克萨斯在1月至5月在中国的累计销量均为两位数。

三菱不是唯一面临困难的日本汽车公司。马自达和铃木也面临同样的问题。与三菱一样,马自达在中国只有一家股权合资企业,而铃木已被边缘化。 2018年,铃木宣布退出中国市场。

2019年,广汽三菱设定了20%的销售增长目标,到2020年,它将挑战30万个生产和销售目标。然而,从今年前五个月的情况来看,GAC三菱更难实现其目标。

据国外媒体报道,今年三菱汽车股东大会上,三菱汽车董事长易子旭表示,将暂停扩张计划,注重可持续盈利,并制定“小而精”的企业发展战略。三菱汽车预计2019财年的营业利润同比下降19.5%。

分析师认为,如果三菱日本此时重启与东南汽车的合资企业,可能会面临压力。巧合的是,除此之外,三菱还在中国提出了收缩计划。与铃木一样,三菱计划将注意力转向新兴市场的小型车和电动产品。

相应地,三菱汽车开始计划减少其在中国的传统市场业务,包括剥离哈尔滨东安汽车发动机制造有限公司。考虑到三菱的全球战略转变,以及铃木与中国消费者的喜好几乎完全相同的趋势,三菱将下降像中国的铃木明星?与华东地区和广州汽车的合资企业如何在三菱的布局和开发适合中国的产品中发挥更大的作用。这是三菱未来需要解决的第一个问题。

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